8月，又一場互聯網大戰戛然而止。滴滴與Uber中國宣布合并，兩位出行界巨頭的合并雖早有傳聞，但消息一出還是刷爆了微博與朋友圈，除了調侃互聯網界這些年從相殺到相愛的CP再添一對“冤家”之外，消費者都不禁發出一聲感嘆：“那些年的補貼，是不是終將逝去。”

　　這兩年來，出行界的燒錢大戰讓業內人業外人士都嘆為觀止，滴滴與Uber是慘烈的一對，滴滴與快的，美團與大眾點評，以及依舊在焦灼中的京東與國美、蘇寧，幾大外賣平臺、母嬰電商等等。業內，互聯網界越來越焦慮于由“價格戰”帶來的虛假繁榮與超高用戶成本，很多初創者開始質疑，互聯網越來越像是一場資本游戲;業外，被價格戰“慣壞”的用戶開始擔心，當你們殺出一條血路，我的福利是不是就煙消云散了?

　　都別慌，對內，只會玩兒“價格戰” 是不懂互聯網，必死無疑;對外，大佬們真的不是靠提價賺錢的，放心，多溫柔漲一點。

　　先說說滴滴和Uber，合并背后的一大原因自然是兩位都不想在“補貼價格戰”上再燒錢了，這樣下去對各自都是有害無利。很多人擔心，合體后成本將轉嫁給消費者，如果這樣看，那就太不符合互聯網的套路了。先，滴滴的商業模式決定其不可能完全依靠打車費實現盈利，保持用戶吸引力這對滴滴很重要。互聯網項目有個簡單公式：市場規模=人群基數*發生頻率*客單價，3高的項目幾乎沒有，而在這三項中被看重的應該是前2項，客單價的提高如果導致前兩項的降低，是得不償失的，而且過高的客單價反而會提高決策成本。所以未來，廣告端、甚至汽車產品上都可能是滴滴的創收重地。

　　想想各界大佬的邏輯: 核心業務用來累積用戶，增值業務用來盈利。亞馬遜賣書不賺錢，但是其“云計算”業務為其盈利之路打下了半壁江山;淘寶上開店免費，但是他廣告業務收入可觀啊;360殺毒免費，周先生可以靠游戲分發變現。

　　而近被詬病為“虧損王”的京東，在于蘇寧、國美的3C價格戰中，也從未手軟過，表面上看，這是一種“殺敵一千自損八百”的行為，但為了保持用戶吸引力，這將會是一種常態。然而，筆者并不認為電商會因此而垮掉，只要對資源的管理不失控，就不會崩盤。除此之外，東京目前也沒有把賺錢的重任壓在3C零售上，同樣在增值業務中謀求盈利，比如已經開始盈利的東京金融，以及劉強東一直規劃的物流服務出租、平臺分成、自營和自主品牌產品。

　　看懂大佬們的謀劃，那后起之秀的突圍戰就更一目了然了，風口上的母嬰電商當初一戰成名是因為“紙尿褲價格戰”，2015年3月，蜜芽、麥樂購、母嬰之家等垂直母嬰電商紛紛 “亮劍”，但終突圍卻是獨辟蹊徑的貝貝網。根據來自易觀、Talkingdata 、QuestMobile等多家權威數據分析機構的數據表明，擁有5000萬用戶的貝貝已是中國母嬰電商的, 市場占有率70%，而從其1200多萬的MUA月活規模來看，貝貝已向移動電商Top5陣營發起沖擊。

　　在任何行業“價格戰”都是快速發展中的先行軍。母嬰行業初成“二八格局”，究其原因就在于： 一，平臺與自營并重的貝貝，在供應鏈與采購成本上擁有相當大的優勢，玩“促銷”段位自然不低。二，互聯網除了價格戰，還要有別的玩法兒。在母嬰行業，立足于奶粉紙尿褲等標品的“價格戰”本身就是一場虧本買賣，而童裝童鞋等非標品品類卻存在真正紅利。此外奶粉紙尿褲雖是剛需，但過了孩子0-3歲的消費期就會被拋棄，而童裝童鞋卻是持久性需求。 “標品價格戰”不失領土，“非標品”領域強化造血，貝貝網非標品75%的占比，相當于自建穩固的護城河，而且一定程度上緩沖了由跨境新政、奶粉新政給貝貝帶來的沖擊，使其即使處于價格戰之中，也無需擔心后方供血不足。

　　“價格戰”看似 “亂花漸欲迷人眼” ，其實背后并非是單純的“促銷”，每一輪價格戰都劍指一次“行業洗牌”，“燒錢’的同時，在核心競爭力和盈利模式的思考上各位巨頭都不曾有一刻放松。后來者若錯把 “營銷” 當 “戰略”，貪戀于價格戰帶來的“一時繁榮”，那么死于這場熱鬧的“自high”就不足為奇了。