中國：

　　自2009年開始，我國已成為的汽車產銷國。與此同時，我國每年有超過1.85萬名14歲以下的兒童死于道路交通事故。

　　每年中國有超過1.85萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。在所有兒童交通意外中，超過四分之三的孩子是在道路上受傷的。

　　交通管理部門分析兒童發生道路交通意外主要有兩種情況：兒童突然出現在機動車道上，或兒童從車前或車后突然竄出。在兒童事故中，其中約半數是因為兒童自身違法行為而引起。中午和下午放學時段是事故的高發時段，且事故一般發生在步行、騎車及乘車時。

　　丹麥：高度重視交通安全

　　在丹麥，當孩子兩歲半時，即開始接受交通安全教育，并被邀請加入兒童交通俱樂部;六歲時，開始在學校接受交通安全教育;8歲時開始知道為實現交通安全目標所應該采取的行動、預防和減少交通事故的手段和措施。

　　總體上整個丹麥的交通非常發達。丹麥都哥本哈根市區內幾乎沒有一個公路立交，但極少有堵車的現象。不僅如此，在整個丹麥都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都為二～三車道，每個車道寬度為3.5m較我國稍窄，同時還擔負著道路停車場的任務。由于具有較高的國民素質和嚴厲的處罰措施，大家都非常遵守道路交通規則，道路上的車流井然有序，基本上沒有搶占車道超車現象。當丹麥公路局工作人員向我們介紹在丹麥交通事故呈逐年下降的趨勢是建立在道路交通量呈現上升的趨勢背景下時，我們感到非常驚訝。

　　丹麥總人口數量約500萬，交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬人下降到2000年的約1件/萬人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對交通安全的高度重視是密不可分的，也是他們交通事故下降的根本原因。

　　瑞典：幼兒就接受交通安全教育

　　瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當幼兒2周歲時，幼兒園對他們進行交通安全教育，使他掌握交通法規初步、基本的知識。瑞典特別重視對駕駛員的教育，認為年輕駕駛員一般有以下特點：一是駕駛經驗不足，多為非職業司機，駕駛經驗相對較少，不能預見到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經驗、措施不當而造成事故;二是心態浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發事故。瑞典還重視對卡車司機的教育。因為實踐證明，卡車司機常常超速、超載，極易引發重大交通事故。

　　韓國劃定兒童保護區域

　　在韓國，幼兒園、小學和特殊學校等校園主要出入口半徑300米以內的道路區域是政府劃定的“兒童保護區域”。韓國行政安全部與教育科學技術部、警署、市民團體聯合制定《強化兒童保護區域交通安全的對策》，提交國務會議。韓國將在幼兒園和學校周圍集中安排警力，大力整治違章行駛、違章停車以及超速行駛等行為，保障兒童的交通安全。在保護區域內違反交通法規將受到雙倍處罰。目前，已有多所學校周邊設置了兒童保護區域。

　　國外使用兒童安全座椅的規定

　　美國：未滿4歲

　　加拿大：未滿5歲

　　英國：未滿3歲

　　德國：未滿12歲

　　意大利：未滿10歲

　　荷蘭：未滿12歲

　　瑞典：未滿7歲

　　法國：未滿10歲

　　以色列：未滿4歲

　　南非：未滿16歲

　　澳大利亞：未滿8歲

　　新加坡：未滿8歲

　　韓國：未滿6歲

　　日本：未滿10歲

　　中國:無立法