小小的寶貝，你可知道，你也是刺激市場、影響經濟、帶動就業的一個要素。

     放到“危機”這個大背景下看，任何行業面臨的既有“危”又有“機”。

     杭州的嬰童產業也不例外，但它的獨特之處又是顯而易見的。

     嬰童產業的無污染、低能耗，是如此符合杭州產業的調整方向，早在2007年，杭州市就把嬰童行業列入十大特色潛力行業之一。

    2008年3月16日，嬰童產業園正式落戶杭州；杭州主辦的中國國際婦幼嬰童產業博覽會，今年已經是第五屆了；聯合國嬰童用品標準化技術委員會，在杭州建立了嬰童用品質檢中心；國家特殊膳食標準化幼兒食品分技術委員會也將落戶杭州……

    嬰童產業下蘊藏著無限商機。

    可是，偏偏說起2009年就繞不開“危機”這個話題，杭州一些嬰童小店的生命周期怎么就越來越短了，“危機”下的嬰童市場仍有“可為”嗎，本期封面報道將帶你走進真實的嬰童產業。

  外貿企業

  盯準國內嬰童市場開始“攻城略地”

    按品質高低，一輛童車在中國制造的成本價在200元到1000元，而出口到歐美國家，每輛車的零售價在3000元到5000元間。嬰童用品大部分的利潤沒有留在中國，而是拱手讓給了國外銷售商。

    如今，外貿形勢急轉直下，外貿企業轉內銷也成了國內不少嬰童用品制造企業必須面對的棘手問題。

    早在幾個月前，在寶潔公司就職的程輝就離開了這家世界500強企業，轉而投奔浙江一家名不見經傳的童車制造企業。從事了多年日化產品的銷售工作，除了積累下了豐厚的營銷經驗，這份工作還讓程輝領略到了中國嬰童市場的驚人消費力。

    “寶潔的幫寶適嬰兒紙尿褲幾乎占了市場的半壁江山，嬰童行業的市場潛力是無限的。”這成了程輝事業轉型的源動力。

     如今，身為杭州晨輝嬰童用品有限公司的總經理，程輝手下帶了十幾個兵。這家子公司隸屬于浙江晨輝嬰寶兒童用品有限公司（以下簡稱“晨輝嬰寶”），這個從照明業起家的企業于2003年投資建造了一個26萬平方米的童車制造基地，每年為歐美等幾十個嬰童品牌貼牌生產童車，產值近3億元人民幣。2008年下半年，因為外貿形勢日趨嚴峻，企業迅速作出反應——打品牌、開拓國內市場。

     經過緊張的籌備，去年12月，晨輝嬰寶在國內的家實體店落戶杭州文三西路。可是，國內市場的實際情況又是如何呢？程輝覺得如今是“前有狼，后有虎”。

    “我們的動作已經很迅速了，但動得還不夠快，樂美達、小天使、媽媽愛這些外貿童車企業的反應比我們更迅速。粗略估計，全國跟晨輝嬰寶類似的童車企業至少幾十家，大家都想在這個節骨眼上轉內銷。”作為企業在國內市場開拓的領頭人，程輝的壓力非常大：“多少年來，很多中國老百姓只知道一個童車品牌，那就是‘好孩子’。 晨輝嬰寶的童車其實并不比好孩子差，我們輸就輸在沒名氣。雖然和我們合作的國外客戶中不乏國際知名的嬰童用品商，但晨輝嬰寶僅僅是他們在全球若干個生產基地中的一個。把訂單委派給我們生產時，必須替對方保守商業機密，即使我們生產的童車很，我們也不能把實情告訴中國消費者。”

   “晨輝嬰寶有1800名員工，其中100多名員工屬于設計研發部。如果童車制造缺乏自主研發和設計能力，根本不可能轉向內銷。”在文三西路上的晨輝牌童車店，這里陳列著嬰兒車、嬰兒床、學步車、餐桌椅、汽車座椅等六大類十幾個款式的童車，這些產品中沒有一件是完全模仿出口產品制造的。

    “我們的六大類童車產品的出口情況都不錯，因為在國外，一個孩子一般有2-3輛童車，以便在不同場合使用。這一塊，國內的消費意識還比較差，還有很多可以提升之處。”程輝對這塊市場很有信心。

    中西方文化差異是晨輝嬰寶轉型期必須克服的難題。“我舉個簡單的例子，國外的童車基本采用深色調，而國內的童車很鮮艷，這就需要我們的采購、設計部門花大精力來調整產品結構。”程輝說，有些問題會更復雜，比如國外的童車都裝有安全帶，是不需要前擋扶手的，但不少中國的童車沒有安全帶，而是用童車前端的扶手來做嬰童的保護屏障，這就需要工廠調整生產流水線了。

    誰占領了市場的先機，誰就會有成就。“國內某著名童車品牌，早在若干年前就被中國人熟知了，但很多人并不了解的是至今這個童車品牌的60%的訂單仍屬于貼牌出口類。樹大自然招風，這家企業的形勢也不容樂觀。”杭州市嬰童行業協會秘書長林曉紅說，接下來，很多孕嬰童企業面臨的問題將是打品牌和調整產業結構。