如今，汽車正駛進(jìn)越來越多的中國家庭。然而對于大多數(shù)的家庭而言，兒童乘車安全意識幾乎都異常薄弱，不正確的兒童乘車方式仍然比較普遍。

　　公安部道路交通安全研究中心副主任尚煒，近日在近公安部道路交通安全研究中心與中國汽車技術(shù)研究中心共同主辦的“2014中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”上表示，隨著汽車社會的到來，安全問題日益凸顯。尤其是兒童安全領(lǐng)域，目前我國尚缺少法律的監(jiān)管。

　　來自中國道路交通安全協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國機(jī)動車保有量從1990年的1476.26萬輛飆升至現(xiàn)在的2.64億輛，其中汽車達(dá)到1.54億輛，駕駛?cè)藬?shù)量位居，汽車數(shù)量居世界第二位。但是，汽車在給我們生活帶來便利的同時，也導(dǎo)致道路安全事故愈發(fā)頻繁。據(jù)統(tǒng)計，2013年，全國涉及人員傷亡的道路事故19.28萬起，造成58349人死亡，21萬人受傷，直接財產(chǎn)損失10.4億元。

　　“所有的道路交通事故誘因都可以歸結(jié)到人、車、路和環(huán)境與現(xiàn)實(shí)群眾交通需求不適應(yīng)。” 中國道路交通安全協(xié)會副理事長趙曉平表示。

　　汽車安全事故帶來的另一嚴(yán)峻問題，是其正逐漸成為威脅兒童安全的主要?dú)⑹种���。而令人遺憾的是，本應(yīng)成為世界上大兒童安全座椅消費(fèi)市場的中國，目前卻還在兒童安全乘車產(chǎn)業(yè)起步階段徘徊。

　　目前，世界范圍內(nèi)有96個國家和地區(qū)出臺了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)。但數(shù)據(jù)顯示，中國兒童安全座椅使用率僅僅3%。目前僅有上海市率先對兒童安全座椅立法，規(guī)定4歲以下兒童乘坐私家車應(yīng)該配備并且需正確使用兒童安全座椅。

　　本該受保護(hù)的兒童群體，卻一直“徘徊”在危險邊緣�？梢哉f，我國兒童乘車安全一度被忽視，折射出國人整體乘車安全意識的淡薄。

　　所幸的是，這一狀況正在從政策層面不斷得到改善�？萍既請笥浾攉@悉，2015年，“兒童安全乘車”工作推進(jìn)辦公室將在立法研究、技術(shù)規(guī)范和宣傳引導(dǎo)方面落實(shí)一系列工作，開展對兒童乘車安全保護(hù)的實(shí)施方案和執(zhí)行方案研究，逐步完成《兒童乘車安全保護(hù)實(shí)施和執(zhí)行方案》研究工作;對車輛和裝備進(jìn)行技術(shù)規(guī)范研究，并啟動“兒童交通安全事故形態(tài)調(diào)查與分析”研究。

　　據(jù)專家會上透露，目前我國部關(guān)于兒童安全座椅的法規(guī)草案已經(jīng)擬定完成，并提交至立法委員會，商議結(jié)果或?qū)⒃?015年兩會期間進(jìn)行投票表決，明年年底前進(jìn)行公示。如果一切順利，上述法規(guī)將于2016年起正式實(shí)施。

　　“對政府來講，有關(guān)部門還需借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，制定我國汽車生產(chǎn)的法律體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，提高汽車的主被動安全性，增強(qiáng)道路安全行駛的空間;對車企來講，應(yīng)該承擔(dān)起維護(hù)交通安全的義務(wù)，規(guī)范汽車設(shè)計，研發(fā)、生產(chǎn)高安全性能的汽車;對普通人而言，在提升安全意識的同時，更應(yīng)該改善安全行為。” 趙曉平說。

　　在論壇上，有專家還指出，除了強(qiáng)化全民文明交通意識，如何有效應(yīng)用汽車安全新技術(shù)尤為重要。他指出，今后車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛是有效避免和減少道路交通安全事故不容忽視的技術(shù)，就像汽車具備了智慧的大腦、敏銳的眼睛。雖然車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)在國內(nèi)還處于初級階段，技術(shù)不夠純熟，配套設(shè)施也并不完善，但必將成為提高汽車安全水平的有力武器。(來源:科技日報)