目前，我國部關于兒童安全座椅的法規草案已經擬定完成，提交至立法委員會，商討結果有可能在2015年兩會期間進行表決。日前，在公安部道路交通安全研究中心與中國汽車技術研究中心共同主辦的《2014中國汽車安全技術發展國際論壇》上，公安部道路交通安全研究中心副主任尚煒表示：“目前，在兒童安全領域為缺少的就是法律管理”。

　　昨日，華西城市讀本記者通過走訪了解到，由于兒童座椅一年銷量不到10個，南充市大多汽車4S店取消了售賣。

　　調查：市民使用率不足5%

　　昨日，記者在調查中，不少市民表示在乘車過程中都是將孩子緊緊抱在懷里的，沒有專門安裝兒童座椅。在道路上，記者觀察了20輛車載有兒童的汽車，竟無一輛車使用兒童安全座椅。

　　“兒童安全座椅完全沒有必要買，一家人出行，我都是把孩子抱在身上的。”南充市民錢女士認為，只要不讓孩子單獨坐在副駕駛，將孩子抱在懷里都是很安全的。同時，家住閬中市的黃女士也對兒童安全座椅產生了質疑。“兒童安全座椅到底有沒有那么安全?就算真的發生車禍，抱著娃娃肯定還是比一個設備安全。”

　　通過記者的隨機調查了解，與兩位女士看法一樣的南充市民不在少數，他們大多認為沒有必要專門在車上安裝兒童安全座椅。同時，也有部分市民認為，兒童安全座椅沒有實質的安全保障，只有極個別的市民對兒童安全座椅看法較為樂觀。“市面上比較好的差不多需要兩三千元，幾百元的也有，可是我們對它的質量產生了懷疑。”家住順慶區的謝女士說，兒童安全座椅有保護孩子安全的功能，這一點是值得肯定的，但安裝一個安全座椅，也會帶來許多不方便。“兒童安全座椅占用空間還是比較大，如果在車后排安裝上，原本能坐3個人的地方，就只能坐一個大人了。”

　　4S店：沒有銷售兒童座椅

　　南充市是否有兒童安全座椅出售?銷售情況又如何呢?為此，記者采訪了本地的幾家汽車4S店。“以前有出售兒童安全座椅，但購買的市民較少，所以現在都沒有賣了。”廣汽豐田通源高坪店銷售經理唐利君介紹，對于兒童安全座椅的推銷一般都是在兒童節的時候，而平時除非客戶有要求，4S店一般都不會主動推銷。“一直以來，兒童座椅購買的群體相對較少，一年內也賣不出10個，現在干脆不賣了。”

　　唐利君表示，兒童安全座椅實際上是對12歲以下的孩子，在乘車過程中的有利保障。“孩子一般都不適合坐在前排，因為汽車自身所設計的安全氣囊都是針對成人的，12歲以下的娃娃，從身高上來說，一旦發生交通事故，安全氣囊彈出，不僅保護不了他們，相反，還容易造成第二次傷害。”唐利君稱，安全座椅從使用上來講，應該安在汽車的后排，這樣才能更有效地保障孩子的安全。

　　隨后，記者又采訪了南充市其他的汽車銷售商發現，不少經銷商都反映兒童安全座椅不好賣，且店里一般都不會向顧客推銷這一類產品，現在都不售賣兒童座椅。

　　部安全座椅法 有望帶動市場發展

　　據不完全數據統計顯示，全國每年大約有18000余多名兒童死于車禍。在校園安全事故當中，交通事故占到21.1%，僅次于溺水事故，成為第二大“殺手”。而在低齡兒童中，交通安全事故造成的死亡率已經占到了位。國家安全生產監督管理總局新聞發言人黃毅稱，造成這種局面特別有兩個為突出的問題，應該引起關注。其中一個就是兒童安全座椅的使用問題，我國兒童安全座椅的使用率很低，2013年國內用戶使用率不足一成，2014年也超不過三成，相對于歐美發達國家的90%存在著巨大的差距;其二是校車安全。

　　業內人士認為，在2016年立法前后，兒童安全座椅領域的競爭將有所變化。“這是一個迅速爆發的市場，需要先樹立規范和標準。”他表示，目前這一市場魚龍混雜，不合格率達到一半以上。同時，在挑選兒童安全座椅時，除了按照兒童的不同年齡段、身高、體重來選擇外，也要關注兒童安全座椅的材質。好的兒童安全座椅都會使用優質的EPS材料，而劣質的兒童安全座椅僅僅采用普通的泡沫塑料。

　　同時，該業內人士還提示廣大市民：“在駕駛過程中，如果車內有12歲及以下的小孩，應讓孩子坐在后排，切忌單獨讓孩子坐在副駕駛座上，盡可能使用兒童安全座椅。”

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　　在一些交通事故相對較低的國家，比如日本在2000年之前，兒童座椅的使用率也是很低，但是2000年它把使用兒童安全座椅納入法律加以規范，強制性執行，所以在三年之內，兒童座椅的普及率達到六成，所以要靠法律、靠法制。目前，世界范圍內有96個國家和地區出臺了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規。如美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺灣等。立法后上述地區的兒童乘車傷害案例大幅下降，以美國和德國為例，兒童道路交通事故死亡人數下降了50%左右。(來源： 華西都市報)