中國兒童交通安全事故頻發，表明成人對此安全意識的匱乏。有數據表明：中國兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.01%。

　　增強對兒童的乘車的安全意識已經是迫在眉睫的社會問題。而這個問題，需要父母、駕駛者、車企、社會、政府方方面面去進行關注。由此，搜狐汽車誠邀國內兒童安全座椅品牌“寶貝"的創始人——徐立宏，做客搜狐訪談間。以下為采訪全文：

　　美國市場汽車兒童座椅的銷量是汽車銷量的兩倍

　　主持人：在您對企業的社會責任認知中，兒童安全占到怎樣的比重?

　　徐立宏："麥克英孚"的企業使命是：一切為了寶寶的安全，兒童的安全是企業一切的基礎。而自有品牌"寶貝" 品牌核心價值是：呵護關愛、時尚安全 。安全從企業使命到品牌核心價值都被不斷的提及，我們希望成為寶寶和父母可依賴的伙伴，給消費者提供高質量的產品和服務，讓寶寶平安成長，家庭美滿幸福，是我們企業的大的義務和責任。

　　主持人：您如何看待目前全球兒童汽車安全座椅狀況?又怎樣看待中國此方面情況?

　　徐立宏：據統計，僅在美國市場，汽車兒童座椅的銷量就為2500萬套，是每年汽車銷量的兩倍。在中國到目前為止我們家庭駕車的保有量應該在8000萬輛，大家可以想像我們的兒童安全座椅有多少?百分之一的概率只有80萬套，我樂觀地估計在中國市場上不會有80萬套兒童安全座椅在使用，應該說普及率是低于1%。且大部分家長對兒童乘車安全知識毫不了解。

　　但是在歐美的很多國家它的使用率是過90%的。為什么會有這么大的差距?這樣高使用率的背后，是法律法規在做支撐! 在歐洲，相關法規在上世紀70年代已獲通過，美國則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀初推出了各自的國家標準。2010年7月，巴西也制定了兒童乘車安全法規。世界上有超過50個國家和地區已經出臺了相關法規。

　　2012年7/1兒童乘車安全的《機動車兒童乘員約束系統》國家強制性標準正式出臺，很高興看到對于兒童乘員保護的步已經邁出，先是約束及規范安全座椅生產廠商，但保護兒童安全的強制性法規還亟待推出。我相信隨著政府、媒體以及我們這些致力于關注兒童安全出行的企業會不斷的喚醒及推進家長的保護意識，讓更多的兒童在出行時能得到必要的保障。

　　我國兒童車禍死亡的主要原因是不正確的乘車習慣

　　主持人：在您在國外經營一番后，又重回中國開創兒童安全座椅事業，互相比較，您對造成中國兒童汽車安全事故的原因有怎樣的認識?

　　徐立宏：跟你分享一個統計數據，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，平均每天超過50名。死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的死因。而在我看來，造成兒童車禍死亡的主要原因是不正確的乘車習慣!

　　作為兒童安全產品的生產經營者，為國外的孩子提供安全出行保障產品，但看到中國人自己的孩子卻缺乏應有的安全保障，所以在2001年在國內創立了"寶貝"品牌希望能引導中國家長的安全意識以及為中國的孩子提供必要的安全保障。

　　在路上，你也經常能看到這樣的情景，小孩子完全無束縛地坐在副駕駛位置上、部分有點安全意識的還給孩子系上安全帶、有的父母抱著孩子坐在車里等等等等這些都是不正確的!這樣的做法，一旦發生緊急剎車或者事故，孩子會像子彈一樣飛出,或者成為家長的安全氣囊!(研究表明，一輛以時速48公里行駛的汽車，如果發生碰撞，一個9公斤的孩子在瞬間會產生275公斤的沖力)系著安全帶的孩子呢，由于兒童自身身體素質和條件的原因，安全帶并不能將其牢牢固定在座位上，所以在發生事故的時候，兒童身體發育不完全，骨骼脆弱，安全帶不僅不能起到束縛保護的功能，甚至反而會加大車禍中兒童的傷害度，有可能對兒童造成肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險。反而會傷害寶寶脆弱的頸部，根本起不到安全功能。

　　主持人：您認為應該如何改變這樣的狀況?

　　兩個層面努力!教育父母，正確樹立乘車出行安全觀念，普及相關知識;推動國家立法：兒童乘車出行強制使用安全座椅。

　　正確科學的兒童安全出行觀念要從家庭做起

　　主持人：您是否有相關的行動，將聚焦此方面?

　　徐立宏：寶貝多年來堅持開展了眾多的公益推廣宣傳活動，向中國的消費者宣導正確的安全乘車理念：配合了眾多官方媒體如：CCTV13(新聞綜合頻道)、中國經濟網等就兒童安全出行專題，分享了我們從業十多年來的心得及感受。每年配合中國汽車技術研究中心發起的"中國汽車安全主題巡展"發起"藍色關愛活動"與政府領導、專家、業內人士及消費者代表們對兒童安全出行問題的探討和研究，幫助中國父母們樹立正確、科學的兒童安全出行觀念，從家庭做起，提高整個社會的兒童安全出行意識。在嬰童類、汽車類、甚至部分時尚類雜志都不定期的推出關于兒童行車安全的專題性欄目，引導及告知消費者什么是兒童安全座椅?、為什么要使用兒童安全座椅?、如何選擇安全座椅等等一系列專題，積極參與行業內知名度較高的各類展會從經銷商、消費者各個層面普及安全座椅的相關知識。

　　"安全從體驗開始!"2008年起，為了讓更多的消費者接觸和認知安全座椅，逐步在各大城市經銷商網點推廣免費"試乘試駕"活動。截至目前，已有幾百名消費者受益于我們的活動，并對寶貝產品給予了高質量的評價。在全國各大城市逐步推行關于兒童出行安全體驗巡展活動(在這個活動上通過模擬設備，模擬汽車在以12米/秒速度行駛中突然制動，產生的沖力連一個重量遠低于9KG嬰兒的公仔都不可能提供及時的保護。在此次活動中，消費者不僅可以真實的感覺到發生碰撞，體驗行車安全隱患，同時也讓消費者全面了解安全座椅相關知識，以體驗碰撞的角度引導消費者關注家庭兒童乘員的出行安全。)

　　2012年7月中國汽車技術研究中心，為推進中國兒童安全乘車事業發展，成立了"兒童安全乘車"工作推進辦公室，并將 "兒童安全座椅公益推廣"項目作為辦公室項工作。這個項目以推動兒童安全乘車發展為己任，致力推動中國強制使用兒童安全座椅，通過辦公室組織內部選舉，本人榮幸當選"兒童安全乘車工作推進辦公室"屆理事長，我會繼續努力牽頭行業企業，聯合良知企業，有公益心的企業一起把行業做大，做強，使行業良性發展。帶領行業企業共同推動國家的相關立法工作!

　　兒童乘車安全問題應從法律的層面來給予規定

　　主持人：政府方面，您覺得應該有怎樣的措施來保障?

　　徐立宏：我希望政府可以從三個層面"一標一證一法"來推進保障。

　　1."一標"有標準規范產品生產。2012年7月1日兒童安全座椅的強制性的標準【機動車兒童乘員用約束系統】已經出臺了，那么這個強制性的標準實際上是針對于廠家和零售商，也就是說如果你的座椅不能通過這個標準，也就意味著是不合格的，你不能在這個市場里銷售，那么這個標準是針對產品本身的。這樣給消費者提供一個有"規矩"的產品，暫且不談是不是有品質保障，這個就引到下面一個層面。

　　2."一證" 有機構監督標準的執行，頒發相關認證證書，從而放行市場。這個標準你出臺了，如何去執行這個標準?如何利用這個標準的工具把這個市場規范好、管理好可能是第二個層面的問題。這樣一個機構認證的出臺，給消費者提供一個有品質保障的產品!

　　在這里補充一點，這個基于標準的認證在我的理解中相當于60分是及格線，及格了就能進入這個市場。但消費者對安全座椅這種比較新的產品缺少一種判斷和衡量的標準。比方說汽車我們會有CNK，會有五星、四星、三星，我們會根據這些評判它的好壞，就像有一些家電產品有節能的一級、二級、三級，我們其實也希望國家或者是行業或者是專業機構能夠出臺相關的評級的標準，也就是說60分是起碼的線，那么有沒有五產品比如說100分的呢?或者說有沒有四的90分的呢?這樣的話可以給消費者更加明確的選擇的依據，因為有一個權威機構替我把它評了。

　　談到這里，有標準約束生產，有機構監督認證產品，放產品入市場了，那么后一個就是使用層面了。

　　3.有法規強制產品的使用。前面提到在歐美很多國家用法律法規的形式要求消費者在乘車帶兒童出行的時候必須使用兒童安全座椅，我國也應該像國外學習，從法律的層面來規定消費者必須要使用。

　　我們與國外同行的差距在標準、材料、研發、執行方面

　　主持人：有觀點認為，兒童安全座椅只是簡單的機械組合，沒有高科技性，是否如此?

　　徐立宏：兒童安全座椅的質量主要取決于它的設計結構以及制作時所選用的材料，企業把成本投資在研發及材料成本上，我們有40多位工程師為寶貝做研發設計，有一種持續的研發創新的能力。企業每年研發費用的都在幾千萬，并逐年遞增。

　　結構需要符合人體工程學，近年來我們也在致力于研究及開發適合中國兒童身體結構的產品研發;選用合適及環保的材料，成品需要通過嚴格的產品模擬仿真碰撞測試。在碰撞時結構及材料能大限度的吸收能量沖擊力，對兒童起到緩解性的保護。我想這些都不是簡單機械組合就能達到的。產品要符合測試要求，有些參數又是相互影響的。如碰撞時既要保證位移小，又要讓孩子不承受太大壓力，所以需要思考的是，如何通過材料、結構、工藝等調整去找到符合參數要求的平衡點，找到統籌兼顧的優方案

　　主持人：兒童安全座椅方面，國內品牌跟國外品牌有什么差距?

　　徐立宏：1、歷史差距。20世紀60年代初，為了保護兒童乘車的安全，歐洲人發明了汽車兒童安全座椅，并且慢慢在全世界得到推廣，其中主要是在歐美及部門亞洲國家。

　　我們公司是1998年正式生產汽車兒童安全座椅，是中國地區早同時通過歐洲ECE R44、北美FMVSS213等國際相關安全認證標準及德國萊茵TUV質量體系認證的企業。就這點看出國內與國外的差別有30多年。

　　2、國外品牌用料科學(主要是采用一些吸能，環保的材料)，工藝考究，做工精良。國內品牌在這方面就做的相對比較粗糙，但近些年來已經有明顯的改觀。

　　3、國外品牌設計科學科技人性化，不斷追求高品質新創意，投入大量資源在科研和測試項目中。國內的大多數品牌已經具備生產能力，但技術尚未完全獨立。有的是簡單的抄襲模仿，有的是依賴外方技術支持。

　　4、國外品牌產品標準(比如歐洲的ECE-R44/04，澳標，美標)已經成熟運作多年，而國內的兒童安全座椅的強制性的標準【機動車兒童乘員用約束系統】7/1雖然已正式頒布，但新國標實施后并沒有要求商家必須馬上執行，針對兒童安全座椅的3C認證現在也還未推行各個品牌處于排隊等待測試。

　　目前我司自有品牌寶貝及中國區總代理品牌寶得適相關產品，均已通過中汽研實驗室測試。未來將有更多的企業將陸續在中汽研實驗室進行測試，獲得相關質量認證。

　　主持人：您覺得應該怎么彌補這段差距?

　　徐立宏：一方面健全質量體系，力求"一致性"和"追溯性"。所謂一致性，就是在以后生產能力有所增幅后，你企業生產50臺座椅和生產50萬臺座椅，從生產工藝，外觀，構造，質量等一系列都要一致，不能出現產品"異產"!所謂追溯性，就是在產品生產的每個環節過程中，在產品上留下相關信息，當產品出現質量問題的時候，我們要查找原因，在哪里找?就是在座椅本身找!座椅上的信息可以向我們顯示出"它是在哪天哪個時刻由哪個操作人使用哪個批次的零部件進行組裝生產"等一系列詳盡信息，我們通過這些信息來找問題的源頭。從而達到產品問題的一個追溯。

　　另一方面：提高產品力。產品嚴格依照標準生產，自檢/送檢。取得相關合格認證，更高一點，取得產品等級認證(這就需要國家和相關專業行業完善認證制度，為企業提供產品鑒定認證支持)。科學研發，設計人性。新材料新工藝新結構等有待開發。)