兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，束縛著兒童以保障兒童安全的座椅。

　　孩子大了，用不著了

　　“我平時都是開車來接送孩子上下學的，我沒有給孩子買過兒童安全座椅，而且我也不準備買了，孩子都5歲了，也用不著了，”學生家長劉麗對記者說。

　　2012年7月1日起，我國將發布“機動車兒童乘用約束系統國家標準”，這個標準是為了保護兒童乘車安全和針對兒童安全座椅市場混亂等情況而設立的。規定每輛汽車在出廠時都要強制安裝兒童專用安全帶，還要安裝專門為兒童安全座椅而設計的錨固系統。

　　現在兒童安全座椅的使用情況是什么樣的?家長們是不是有足夠的兒童安全意識呢?帶著此疑問，本報記者對呼和浩特市各大幼兒園和小學展開調查。

　　采訪中記者發現，除了考慮孩子長得快之外，很多家長都認為大人抱著孩子的乘車方式是安全的，可事實卻正好相反。

　　兒童安全座椅使用率還不到1%

　　“想買個兒童安全座椅，也能帶孩子出去轉一轉了。”王智對記者說。

　　6月22日，本報記者在利豐別克汽車呼和浩特市4S店見到了家住呼和浩特市賽罕區的王智夫婦，他們帶著自己剛滿1歲的兒子來選購兒童座椅。王智告訴記者，因為不知道哪里有專門銷售兒童安全座椅的店鋪，所以他們只能在各個汽車品牌的4S店里碰碰運氣。

　　中國兒童安全評估中心工程師趙建春對本報記者說，如果汽車以50公里/小時的速度行駛，一旦發生碰撞，約9公斤重的小孩，可能在瞬間產生270公斤的沖擊力。

　　中國交通部和兒童安全評估中心統計數據顯示：中國的汽車數量每年在以幾百萬輛的速度增長，而保有量已超過1億輛。每年約有1.85萬名兒童死于車禍，交通事故已成為我國兒童的第二大意外死因。與之相對的數據是，我國兒童安全座椅使用率還不到1%。

　　大人們在開車的時候有安全帶保護，可兒童在乘車的時候怎樣才能受到保護呢?

　　是坐在副駕駛位置抱著孩子還是讓孩子一個人坐在后排?成人安全帶能否對兒童起到保護的作用嗎?孩子只要在懷中就沒什么問題嗎?

　　趙建春還告訴記者，現在汽車里的座椅和安全帶是為成人設計的，因為兒童的身材較小，成人安全帶往往會勒在孩子的脖子上。兒童安全座椅就是根據兒童的身體結構設計的，對孩子的頭部、頸椎、腰部都進行保護。兒童的頭部和頸椎比較脆弱，一旦發生碰撞，他自身的身體是不足以去阻擋外界撞擊的力。

　　當身材和成人相差很大的兒童在使用普通安全帶時，會是絲毫起不到保護作用的，甚至在車禍發生時，還會因為此種原因造成兒童致命的腰部擠傷和脖子、臉頰等處的壓傷。

　　當車速達到50km/h時(市內行駛的普通速度)，一個體重40kg的兒童就相當于1噸的運動物體。而孩子在高速撞擊中所產生的沖力相當于一個大象的重量。此時要抱住孩子，相當于用手去救一個從四層樓墜落的成人!

　　兒童的頭部很重而頸椎十分脆弱。孩子在遭遇意外時，有可能被夾在大人和汽車儀表板之間，被拋出車外，或者被爆出的安全氣囊擊中頭部。總而言之，車禍時兒童發生傷害的幾率要更大于成人!針對這種情況，只有為孩子選擇合適的兒童汽車安全座椅。

　　記者在隨后的調查中發現，駕駛者對兒童乘車安全意識的淡薄是兒童安全座椅普及過程中大的障礙，此外，超過一半的消費者認為，缺乏法律法規來強制、使用產品規格、質量無統一安全標準，兒童安全座椅價格偏高等原因，都給提升兒童安全座椅使用率造成了一定的障礙。

　　銷售遇冷

　　“現在兒童安全座椅的銷售情況不是很好，可能是因為現在我們內蒙古地區的人還不是很重視兒童安全，”呼和浩特市利豐別克汽車呼和浩特市4S店安全座椅的銷售人員李佳告訴記者。

　　記者隨后又走訪了幾家幼兒用品專賣店，只有一家店里有銷售兒童安全座椅的，而且這里的銷售情況也不是很理想。

　　“問的人倒是挺多的，但是買的人卻很少，現在這個安全意識，人們還沒有達到那么高的水平，”呼和浩特市樂寶樂幼兒用品店經理張宇說。

　　記者在調查中了解到，兒童安全座椅在歐美發達國家已經得到了普遍使用，這些國家基本上都制定了相當嚴格的法律法規對其生產和使用進行指導和規范。隨著汽車保有量的迅猛增加，盡管人們采取了種種先進的技術和措施，但目前交通事故造成的兒童傷亡還是要遠遠高于其它任何原因對兒童造成的意外傷害。

　　在國外，兒童安全座椅的使用更加的規范和普及，在美國，日本，加拿大等國家對銷售的兒童安全座椅都有嚴格的標準，歐洲專門的ECE-R44/04標準，在每個產品進入市場以前都必須經過嚴格的碰撞測試，而在國內這種標準還不是很完善，幾乎是盲區，這就導致了很多家長在了解了國外的一些品牌之后，對國內的兒童安全座椅存有各種疑慮。特別是面對國內各個商場還有網店的兒童安全座椅的價格差距之大，更加讓家長不知道該選擇哪種兒童安全座椅好。