《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準將于今年7月1日正式實施，將對兒童安全乘車起到極大的保障作用。然而，連日來記者采訪發現，兒童安全座椅在濟南不少汽車4S店都難覓蹤影，車主的使用意識普遍較低。

　　據了解，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，交通事故已經成為14歲以下兒童的死因。中國是世界大的汽車兒童安全座椅生產國，而國內車載兒童座椅的普及率卻不到1%，實際使用率更是只有可憐的0.04%。

　　6月1日，韓寒發表博文，從一名車手的角度出發告訴人們，“沒有兒童安全座椅的保護，就算30公里每小時的撞擊，小孩都可能受傷”，并呼吁要規定強制使用兒童安全座椅。

　　一石激起千層浪，兒童乘車安全問題再度“高調”進入人們視野。

　　4S店：

　　難覓兒童座椅蹤影

　　中國現已發展成為全球大的汽車兒童安全座椅生產基地，但遺憾的是，我國是生產大國卻不是使用大國，90%以上的產品都出口國外。

　　6月5日，記者以購買者身份咨詢濟南多家4S店，發現不少4S店中并不銷售兒童安全座椅，有的銷售人員對店中銷售的兒童安全座椅的價位等情況一頭霧水。尤其是國產品牌汽車的4S店，10家中竟只有兩家明確表示在售兒童安全座椅。

　　位于經十東路的一家江淮4S店的工作人員直言，店里沒有兒童安全座椅銷售;長安鈴木濟南大成4S店也稱，“我們這里從來沒賣過”;工業南路一家奔騰4S店工作人員先是表示“幫您問問”，后來又稱“應該有”，但對兒童安全座椅的價位等情況并不了解……

　　在記者咨詢的10家國產品牌汽車4S店中，只有兩家明確表示在售兒童安全座椅。其中，經十路一家全球鷹4S店工作人員先是表示，不清楚該店是否在售兒童安全座椅，經咨詢后回復稱，店里有與其他車型通用的兒童安全座椅，但她沒見過實物，也不了解價位。而鈴木汽車濟南快愛特4S店一名王姓工作人員表示，店中只有一款兒童安全座椅，售價960元。

　　兒童安全座椅在國產品牌汽車4S店中的銷售情況“備受冷落”，而在其他4S店中，兒童安全座椅的銷售及普及情況也并不樂觀，不少店員對店中是不是有售都無法確定。

　　位于工業南路的一家汽車銷售公司工作人員只知道店里在銷售兒童安全座椅，但對種類、價格、是否可以在其他品牌車輛上使用等基本信息并不了解，需要“問一下”，稍后，該工作人員回復稱，該店的兒童安全座椅有1300元和1600元兩種，低打九折，可以與其他車型通用，至于是否可以自由拆卸，該工作人員回答稱“應該能”。

　　車主：購買使用意識薄弱

　　6月6日，記者隨機采訪多名車主了解到，大部分車主習慣于把孩子抱在懷中或者讓孩子坐在自己腿上，部分自以為安全意識較強的車主充其量只是給兒童系上成人用的安全帶。

　　市民張先生的孩子已經5歲了，他每天都開車接送孩子上幼兒園，但至今都沒購買過兒童安全座椅，基本都是讓孩子獨立坐在后排，“以前坐車時抱著他，現在比較大了，自己坐著能行了”。

　　市民李女士購車不久，開車技術比較生疏，但因為家里沒人照顧孩子，所以她每次出門都讓孩子坐在副駕位置上，對孩子的安全問題，李女士不屑一顧地回答：“我開得慢”。

　　業內人士表示，如果坐車的時候把孩子抱在懷里，一旦出現險情，孩子實際上就成了大人的安全氣囊。把孩子安排在副駕駛，或者由家長手抱兒童乘坐汽車、在后排位置使用成人安全帶直接為兒童固定等做法，都是錯誤的。

　　據測算，車輛以每小時70公里的速度前行，遇到急剎車時，副駕駛位上的沖擊力高達250公斤，家長根本抱不住孩子，而是會在車廂里翻滾、向前，然后頭部直接撞擊在前擋風玻璃，如果坐在前排，還會有碰撞的能量直接傳導過來，氣囊的爆開也會對兒童產生致命的傷害，因此，40千克及13歲以下的兒童應該使用安全座椅。

　　國外：40余國立法強制使用

　　據統計，全國兒童安全座椅實際使用的數字是0.04%，處于全球低水平，而在強制立法的國家，比如德國，兒童座椅的使用率是95%。中國0到14歲的兒童在車禍中的死亡率是歐洲的2.5倍。

　　廣東出入境檢驗檢疫局檢驗監管處處長鐘邦奇指出，汽車兒童安全座椅是目前保護兒童乘車安全有效的方式。鐘邦奇介紹說，使用汽車兒童安全座椅能在車禍發生時減少71%的嬰兒死亡，減少54%的幼兒死亡，更是可以減少69%的兒童住院需求。

　　從上世紀70年代開始，歐美等發達國家就開始了對保護兒童乘車安全課題的各項研究，并制定了嚴格的法律法規及行業準則對相關產品的生產和使用進行規范。目前美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等40多個國家都已立法強制使用兒童安全座椅。

　　規定：或將納入碰撞測試

　　此次《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準是針對兒童約束系統的安裝及固定要求、約束系統的結構，以及對約束系統總成及其部件的性能要求和試驗方法制定的一個純技術類的標準，是參照歐盟ECER44標準制定的，而ECER44是目前兒童安全座椅領域為先進的行業標準。標準對兒童座椅的固定帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細的說明。在該標準正式實施后，廠家新設計、新研發的兒童安全座椅必須滿足標準中制定的各項條件。該標準的實施，將對我國汽車及座椅生產起到監督作用，對兒童安全乘車起到極大的保障作用。

　　據知情人士介紹，兒童座椅的碰撞試驗將要納入C-NCAP碰撞測試，其詳細的評價體系也將于2013年出臺。兒童乘車安全測驗是在兒童座椅生產廠商之間的對比評選，此測驗并不包括配備兒童座椅的整車。兒童座椅的模擬碰撞試驗也將獨立于整車碰撞而單獨進行。標準也會以為度量尺度，兒童座椅的碰撞實驗細則是汽車碰撞試驗中復雜的。由于中國缺失像歐美發達國家一樣的行業標準和相關法律、法規，這也造成目前中國的汽車兒童座椅行業處于無序的管理狀態。

　　中國汽車技術研究中心模擬碰撞實驗室主任張曉龍在接受記者采訪時表示，《機動車兒童乘員用約束系統》作為國家標準是有其法律效應的。但是，兒童安全座椅從標準制定到產品認證，還需要一定時間。未來一段時間內，也會像汽車等產品一樣，貼上3C認證標志，但是時間表還很難確定。

　　車市：吸引換代用戶眼球

　　雖然目前兒童安全座椅的銷售情況比較冷清，但一位長期從事汽車銷售工作的業內人士認為，從產業的角度來看，針對兒童的汽車設計將會成為今后汽車市場一個新的增長點。

　　該人士認為，目前4S店僅靠整車銷售已經很難盈利，主要的利潤增長點已經轉向售后服務。在之前的汽車市場中，兒童安全座椅是個盈利點上的空白，現在新國標的制定，會促使車企去填補這個空白，可以預見，不少車企會漸漸將汽車兒童安全座椅作為標配。眼下，孩子在家庭中的地位越來越重，家長們的安全意識也在增強，這一變化肯定會吸引很多的第二輛車和第三輛車的換代用戶的眼球，成為汽車行業新的經濟增長點。