長城網5月31日訊(趙曉慧 劉偉)近日，一段視頻吸引了大批網友的關注——5月9日下午4點42分，在江蘇省溫州市區某路口，一輛行駛在滾滾車流中的轎車副駕駛位置車門突然打開，一個孩子從車上掉了下來，雖然終孩子被父母成功救下，但由此引發的關于兒童乘車安全的問題卻再次成為社會關注的焦點。

　　石家莊兒童安全座椅的銷售及使用情況如何?家長對其認知程度怎樣?兒童安全能在多大程度上得到保障……帶著這些問題，記者采訪了石家莊的部分4S店、車飾城、孕嬰專賣店及乘坐兒童的車主，對兒童安全座椅的銷售和使用情況進行了走訪調查。

　　4S店：詢問者寥寥，一年賣不出一兩臺

　　“兒童安全座椅?我們這邊很久沒有現貨了，想要的話得去庫房調，但我不敢保證有新貨。”在裕華路一家汽車4S店，銷售人員聽到我們要找兒童安全座椅后顯得很詫異。據該名工作人員介紹，雖然他們在售車的同時會對兒童安全座椅作相關推薦，但前來購車的車主很少會對這個東西感興趣，相反，在打包優惠的配套設施中含有安全座椅時，不少車主會要求換成其它“有用的東西”，甚至要求只提供裸車價格。“因為詢問者寥寥，一年也賣不出個一兩臺，所以現在我們店的兒童安全座椅很久都沒出來‘見過太陽’了，僅有的幾臺也是在庫房。”

　　中低端車型兒童安全座椅銷售情況不好，高端車應該會好一些吧?帶著這樣的疑問，記者又來到一家奧迪銷售點，該店的銷售顧問直接告訴記者他們店根本沒有這個東西，要想了解的話得去市場部問詢。在該名工作人員的幫助下，記者獲悉，前來該店購車的人員對兒童安全座椅“并不感冒”。“很少有人會想要購買或者安裝，雖然每輛車上都裝有專門安裝兒童安全座椅的錨固系統。這可能跟前來購買該品牌車輛的人的年齡層有關，同時也在一定程度上發映出購車人員對乘車兒童人身安全的欠考慮。”

　　車飾城：無人問津，安全座椅“束之高閣”

　　走進位于裕華東路的一家大型車飾城，記者立刻被眼前各式各樣的車飾品種所吸引，但在琳瑯滿目的商品中，唯獨沒有覓得兒童安全座椅的“芳蹤”。在記者的詢問下，工作人員將記者帶到房間的一個角落，兩臺“蓬頭垢面”的兒童安全座椅被放在了貨架的上層，落滿塵土的說明書告訴我們這個地方已經很久“無人問津”。據工作人員介紹，他們都不知道這個“東西”是什么時候的了，而且價格也不清楚。“自從我來到這個店后，就沒見人問過有關兒童安全座椅的事情，更別提賣出去了。”

　　當記者問到安全座椅的承重情況、選購要點、安裝程序及使用注意事項時，工作人員一臉茫然。“這個我還真不清楚，你可以看看說明書。”據悉，由于沒人購買，該店一直沒有補貨，僅有的兩臺兒童安全座椅也成為擺設。

　　采訪過程中，工作人員建議記者去兒童用品店看看，但對于兒童安全座椅他們也覺得買到的可能性特別小。

　　兒童用品店：價格偏高，家長“不感冒”

　　在育才街一家知名兒童用品店，記者看到了冷落到一旁的安全座椅。據店員介紹，因為價格偏高，客戶認知度低，該商品并不好賣。隨后，記者登陸該品牌兒童用品網上旗艦店，發現該品牌兒童安全座椅可分為提籃式、普通式和坐躺調節式，其中提籃式多用于15個月以下的嬰兒，售價多在700以上;普通式則適用于0到6歲，價格一般在1000以上;坐躺調節式安全座椅價格高，多數超過1500元。雖然有銷售記錄，但相較于其它商品動輒熱銷上千件的情況，兒童安全座椅的售賣情況就顯得有點尷尬，多的賣出300件，少的一款提籃式兒童安全座椅累計銷售量為一件，月銷售記錄為零。該旗艦店在線客服告訴記者，雖然兒童安全座椅能有效保障孩子乘車安全，但受其價格偏高、使用時間有限以及家長安全意識淡薄等諸多因素的影響，銷售情況并不理想。

　　家長：市區行駛車速較慢，抱著孩子“很安全”

　　5月30日，五六點鐘的放學高峰時段，記者在市區部分幼兒園發現，近七成前來接孩子的家長抱著孩子坐在副駕駛的位置上，更有甚者直接將孩子放到副駕駛位置。采訪中記者了解到，幾乎所有的年輕家長都知道兒童安全座椅，并認為有安裝的必要，但終他們還是選擇相信自己的車技和小心駕駛。

　　“兒童安全座椅?知道，主要是保障孩子乘車安全。但是我們的車主要是在市區行駛，車速不是很快，而且還有他媽媽抱著，肯定不會有事。”一位王姓家長這樣說道。

　　“我也想買，但是那個東西價格很貴，多在一千多元以上，此外，不同年齡段不同身高體重的孩子要買不同型號，使用時間又特別受限，所以就一直拖到了現在。”32歲的沈先生在接受記者采訪時說。據沈先生介紹，他有一個5歲的男孩兒，平時特喜歡坐在副駕駛位置，雖然知道前排位置不安全，但總是拗不過孩子。

　　當然，也有父母讓孩子坐在車后排。“大家都說駕駛員后面的位置是安全的，所以我也一直讓孩子坐在后排。”一位劉姓家長說。“朋友告訴我說孩子坐在副駕駛位置是危險的，一旦發生意外，安全氣囊對小孩傷害很大。后排空間大，而且有家人陪著，相對來說就安全多了。”

　　專家稱，家長試圖用抱著孩子以保障兒童乘車安全的想法是“一廂情愿”的。據中國汽車研究所測試，當汽車以每小時40公里速度行駛時突然緊急剎車，5.5公斤重的嬰兒在慣性的作用下會變成110公斤。這種情況下，家長根本無力抱住懷中的孩子。

　　據了解，自去年12月1日起，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》已經正式實行。這個標準包括座椅本身的技術要求、所有在售車輛強制安裝ISO FIX錨固系統裝置等。但是，記者調查發現，《強制國標》出臺后并沒有在市場引起太大反響。

　　近兩年來，一般中級車以上車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置，包括自主品牌車型也都非常重視兒童安全配置。比如帝豪EC7、長城C50、MG5、榮威550等都全系標配ISO FIX兒童座椅安全接口。

　　不過，業內人士也指出，即便有了國標強制規定約束車商車企，但沒有強制要求兒童乘客使用兒童安全座椅的相關交通法規恐怕也難保證兒童乘車安全。因而只有出臺強制要求安裝兒童安全座椅的的交通法規才能有效約束相關行為，減少兒童乘車過程中的可能出現的交通事故和人身危險。

　　相關鏈接：

　　兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，供小童乘坐，有束縛設備，并能在發生車禍時，束縛著小童以保障小童安全的座椅。

　　權威部門表示，目前兒童乘車安全有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%，但我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國家對兒童安全座椅有強制執行標準，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應配有保護兒童安全的裝置;在美國，法律規定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規定是5歲以下;澳大利亞規定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。