“40年前我父親擁有的那個(gè)車在現(xiàn)在是不允許上路的，因?yàn)樗�甚至連碰撞實(shí)驗(yàn)零星都得不到。”在標(biāo)致中國舉行的兒童道路安全訓(xùn)練營現(xiàn)場(chǎng)，艾亞柯的話讓大家會(huì)心一笑，因?yàn)樵诮裉欤�一輛新車不“整”個(gè)四星五星，就肯定會(huì)被消費(fèi)者“拋棄”。

　　標(biāo)致中國提供的資料顯示，法國從1971年10000多的道路安全死亡數(shù)字，減少到2010年的3000多人。在艾亞柯看來，造車技術(shù)的提高以及國民安全意識(shí)的加強(qiáng)是法國取得如此進(jìn)步的關(guān)鍵。

　　令人深思的是，這一數(shù)據(jù)在中國不減反增。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國因道路交通事故死亡的1-6歲兒童為1841人，13-20歲青少年更高達(dá)4167人。

　　在中國，五星的碰撞成績(jī)并不鮮見。比起研究汽車技術(shù)，不少廠家似乎更熱衷于如何投機(jī)取巧提高成績(jī)。即便再嚴(yán)格的測(cè)試，中國汽車專家也能hold住。可見應(yīng)試教育也并不是一無是處。

　　在安全意識(shí)方面，不說“地球人都知道”，從小我們受到的交通安全教育并不多，道路安全意識(shí)普遍偏低。先別說國外普遍使用的兒童安全座椅，就是安全帶這種基本的安全保障，都能有人發(fā)明安全帶插扣來讓報(bào)警設(shè)置“靜音”，你不能不驚嘆，中國人怎么就那么有才呢?

　　也正因?yàn)榇耍�包括�?biāo)致、寶馬等多家汽車廠家很早就開啟了兒童安全教育的公益活動(dòng)，旨在培養(yǎng)孩子自覺遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣，并通過孩子提醒已經(jīng)“違規(guī)成性”的家長們。