日前，在屆“關愛生命·關注兒童乘車安全”公益論壇上，記者了解到，我國部有關兒童乘車安全的強制性國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》已上報審批，有望于今年6月正式出臺。這意味著，屆時汽車上必須有統一的兒童安全座椅的接口或者其他固定方式，兒童安全座椅的結構要求等也將有統一規定，而這必將對國內兒童安全座椅市場產生重要影響。

　　事件：強制性國標有望出臺

　　在此次公益論壇上，清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換表示，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的死因。“國家已經在制定部有關兒童乘車安全的《機動車兒童乘員用約束系統》國家強制性標準，正等待批準。標準有可能在今年6月出臺，考慮到國內汽車行業的普遍情況，會有一個普及緩沖期。”

　　張金換說，《機動車兒童乘員用約束系統》主要包括兒童安全座椅在整車中的固定和連接方法、兒童安全座椅的結構要求以及兒童安全座椅總成的性能和實驗方法三個方面的內容。6月正式出臺后，將從整車開始用兩到三年的時間逐步推行。根據實驗統計，使用兒童安全座椅，可以減少17%的死亡率。根據兒童不同成長階段的特點，兒童安全座椅分三種，分別適用于1歲以下、1～4歲和5～11歲的兒童。

　　而這將成為我國部有關兒童乘車安全的強制性國家標準。

　　反映：部分車型配童椅固定裝置

　　“兒子兩歲了，一直用兒童安全座椅，因為輛車沒有兒童安全座椅固定裝置，所以是自己DIY固定的，3點安全帶也行，就是裝卸不方便，費時費力。”車主周先生告訴記者，“我現在新換的車朗逸[綜述 圖片 論壇]上才有ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，現在用起來很方便。”

　　記者在采訪中了解到，如果車上有ISOFIX(兒童安全座椅固定系統安全標準)童椅固定裝置就可以很簡便地安裝兒童安全座椅。目前國內市場熱銷車型中，其官方資料稱配備ISOFIX 系統的兒童安全座椅固定裝置的車型為數不多，本土自主品牌更為稀少。

　　所謂ISOFIX 系統是一種專門設置在車輛中的兒童安全輔助鎖緊裝置，在安裝幼兒型兒童安全座椅時，只需將座椅通過ISOFIX 的插槽進行卡緊、固定，再使用安全帶進行輔助拉緊即可正常使用了。“我們的車上全系配置有兒童安全座椅固定裝置，但在實際銷售中，客戶從來沒主動問過，要是銷售顧問不講他們都不知道，也不會關心是否有這些裝置。”裕華上捷客戶總監賈宏玲表示，人們都把目光投向了汽車自身的安全性能上，而忽略了對兒童乘車安全的關注。上海通用遠見汽車公司李憲國也告訴記者，由于人們對于兒童乘車安全意識的普遍缺失，使得很多人在購車時根本不關心是否有兒童安全座椅固定裝置，而且，即便銷售人員向他們介紹這項裝置，他們也大都認為這項裝置沒有什么用。“我們感覺如果能出臺兒童安全座椅強制使用政策，對于車市也是一件好事，會讓更多的人關注到兒童乘車安全。”

　　據記者了解，目前廣汽豐田、上海通用別克、上海大眾、一汽大眾、雪佛蘭、上海大眾斯柯達、長安馬自達、東風標致、一汽豐田等部分品牌的車型上配備了兒童安全座椅固定裝置。

　　調查：兒童座椅市場銷量平平

　　“目前我們店兒童安全座椅的銷量很一般，只有少數有兒童乘車安全意識的家長才會為孩子購買。”鄭州澳德巴克斯店店長崔瑞告訴記者，他對于國家能出臺兒童安全座椅強制使用政策很期待，“如果政策能夠出臺實施，必然會對兒童安全座椅市場包括上游生產廠家產生重要影響，不僅銷量會有所提升，市場品牌及產品也會增多。但前提是，這項政策的實施過程中，能夠與處罰掛鉤，正像之前對開車不系安全帶的處罰治理一樣，才能真正起到效果。”

　　作為從2004年起就開始專業經營兒童乘車安全座椅的汽車用品公司，鄭州德宏汽車用品公司經理周麗敏更深有感觸，“2004年我們剛賣兒童乘車安全座椅時，一年的銷量也就四五十臺，到2009年時年銷量才接近200臺。”她告訴記者，“兒童安全座椅在歐美早已被強制使用，但在中國卻遲遲沒有相關的法律，另外國內大多數車主缺乏相關的兒童乘車安全意識。”事實上，正是由于兒童安全座椅在國內的普及率非常低，此前一直缺乏產品質量的國家標準，目前市場上兒童安全座椅的售價有低至200元的，也有高達3000元的。不僅價格懸殊，產品的質量也參差不齊。“如果兒童安全座椅強制使用政策出臺，這一市場空間將會得以提升，市場也會更加規范，我個人很期待也很贊同這項政策。”但周麗敏同時也表示，隨著標準的出臺，將來會有越來越多的品牌或經銷商加入這一市場，競爭也會更激烈。