本田目前不看好電動車在中國市場的推廣

　　8月6日，本田混合動力試駕會在日本成功舉行。其間，本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司在東京接受了媒體專訪，他表示，由于中國國內純電動車的技術尚不成熟、基礎配套設施不完善，本田目前并不看好電動車在中國市場的推廣，而將繼續堅持混合動力的路線。

　　評：跟傳統動力相比，混合動力屬于超前的技術。但是相對混合動力來說，更超前的是電動車。沒有基建的真正完備，技術的成熟安全，電動車是不可能推行普及的。電動車的普及已經超越制造商本身能力，終的推動力量還是來自政府。

　　聯想控股神州租車

　　據媒體報道，聯想控股證實注資神州租車，成為這家國內大租車公司的戰略股東。通過本輪融資，神州租車獲得了至少十億元的投資，包括股權和債權。聯想控股在神州租車公司所占股比將超過50%。

　　評：目前全國從事汽車租賃服務的企業已經達到3000家左右，其中擁有超過300輛租賃車輛的企業卻僅有20家。租賃車輛總數僅有4萬輛左右。消費者對價格仍然十分敏感，大部分人還是傾向于選擇日租金在200元以下的經濟車型。相對高昂的租車價格，是阻礙大部分消費者的一道門檻。

　　東風裕隆獲發改委核準

　　東風汽車公司與裕隆大陸投資有限公司擬在杭州合資組建東風裕隆汽車有限公司項目已于近日獲得國家發展和改革委員會核準批復。合資公司在生產汽車產品的同時，還將推出新能源汽車產品，發展合資雙方共同注冊和擁有的“納智捷”大中華品牌。2011年年中個平臺的產品可望正式批量投產和投放市場。

　　評：一方面，國內市場已經競爭激烈，兼并成了大勢所趨，另一方面，屢屢有后來者加入戰團，只要有利潤，不怕沒生路，這個情形和國產品牌手機市場很相似。

　　長安委托哈飛、昌河代工生產微車

　　在長安汽車委托哈飛、昌河代工生產其部分汽車產品項目中，今年長安將以每輛車600至700元的代工費委托哈飛汽車生產，全部為微車產品，數量不超過2.1萬輛。

　　評：強強聯合，未必非要做中高級轎車，有歷史有基礎，同樣也可以繼續做大微車。微車的市場向來不應該被忽略，這是城鄉老百姓的共同需要。

　　如何保護汽車上的兒童

　　近日，在2010上海國際兒童-嬰兒-孕婦產品博覽會期間，國內知名的兒童汽車安全座椅制造商、天津汽車研究所負責人等專家和部分汽車廠商一起，共同呼吁兒童行車安全標準盡快出臺。據介紹，美國2009年消費兒童安全座椅達2500萬個之多，剛剛立法不久的巴西也消費了300萬個，而中國市場的年消費量則不足10萬個，即使在安全意識比較的上海地區，兒童安全座椅消費也不足萬個。

　　評： 按照這樣推理，數以千萬計的我國兒童，在乘車的時候沒有任何保護。遺憾的是，國內很多車型在設計時，其安全性就是不能通過五星安全的，這意味著成人都保護不了，更別說兒童了。