一早就看到有朋友在群內(nèi)發(fā)信息，表示加拿大、澳洲、新西蘭可能全面禁止出口奶粉,但并沒有查到官方的說明。

　　很多渠道商朋友表示沒有收到確切的消息，但對此走勢的判斷，是各持己見的。

　　渠道怎么看？

　　無論疫情接下來走勢如何，媽仔谷早已做好了準(zhǔn)備。

　　媽仔谷創(chuàng)始人彭云輝對奶粉產(chǎn)業(yè)評論透露，“媽仔谷已經(jīng)完成儲備工作，奶粉與紙尿褲的庫存足夠三個月的銷售。”

　　小飛象采購總監(jiān)焦杰認(rèn)為，“如果新西蘭和澳洲出現(xiàn)問題那影響會非常大，提前做準(zhǔn)備是長久之計(jì)。”

　　廣西愛嬰寶的總經(jīng)理戴國全則表示，“對于這幾個國家是否要全面禁止出口奶粉不是很清楚，沒有看到官方文件，不過確實(shí)要做好一定的備貨準(zhǔn)備。”

　　不過也有廣西的代理商朋友直言，“我覺得應(yīng)該不至于，乳業(yè)大國不出口奶粉，牛奶都倒河里？養(yǎng)牛打針也花錢啊！”

　　“代購的應(yīng)該麻煩，傳統(tǒng)貿(mào)易應(yīng)該還是沒問題。”

　　還有湖南的代理商朋友認(rèn)為，“可能性比較大，正好國產(chǎn)奶粉大力發(fā)展啊，進(jìn)口肯定越來越難的。”

　　進(jìn)口越來越難，就意味著國產(chǎn)好過了嗎？

　　誰能獨(dú)善其身？

　　如今國外疫情肆虐，似乎國粉迎來了機(jī)遇，能趁機(jī)收復(fù)失地了。

　　也的確有消費(fèi)者表示，如果進(jìn)口奶粉大幅漲價，她就會去轉(zhuǎn)國粉，好像國產(chǎn)奶粉就一定不會漲價一樣。

　　然而事實(shí)是，覆巢之下無完卵。

　　正如陳遠(yuǎn)榮在藍(lán)河乳業(yè)致全球合作伙伴書中說道的，“乳業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈國際合作異常緊密，歐美封國封城停工停產(chǎn)無異于乳業(yè)糧倉失火，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇重大危機(jī)。”

　　國粉的乳清乳糖是高度依賴國際供應(yīng)的，而歐美是這些原料主要產(chǎn)出國。歐美不好過，在人類命運(yùn)共同體的大環(huán)境下，中國又怎能獨(dú)善其身？

　　藍(lán)河乳業(yè)董事長陳遠(yuǎn)榮就直接表示，“到了4月中下旬，30%的企業(yè)或?qū)⑷必洠?月底，將會有一半的奶粉企業(yè)不能正常供應(yīng)了，原料短缺造成生產(chǎn)成本增加和奶粉供需逆轉(zhuǎn)，6月份奶粉銷售價格上漲是大概率事件。”

　　陳遠(yuǎn)榮無疑是有一定話語權(quán)的，藍(lán)河的意大利工廠掌握了全球70%的綿羊乳清蛋白資源，因此藍(lán)河乳業(yè)是國內(nèi)不少大型知名企業(yè)嬰配羊奶粉的原料供應(yīng)商。

　　3月23日，工信部也發(fā)出了一份《關(guān)于做好幼兒配方乳粉原輔料供應(yīng)保障工作的通知》。

　　文件中指出，疫情對我國嬰配乳粉原輔料的生產(chǎn)和進(jìn)口造成一定影響。特別是脫鹽乳清粉（D90、D70）、乳清蛋白粉（WPC80）、乳糖、乳鐵蛋白等我國對國外依存度較高的原輔料，當(dāng)前供應(yīng)鏈存在一定風(fēng)險(xiǎn)。并通知各生產(chǎn)企業(yè)要做好進(jìn)口原料儲備工作.

　　而在《通知》的第二點(diǎn)中則明確指出，要加大國產(chǎn)原輔料采購和使用。

　　這些原料國內(nèi)也有供應(yīng)，如植物油脂、OPO結(jié)構(gòu)油脂、多不飽和脂肪酸（DHA/ARA）、益生菌、酪蛋白磷酸肽（CPP）、核苷酸、牛磺酸、維生素預(yù)混料、母乳低聚糖等，但是品質(zhì)等級可能比不上國外，安全性穩(wěn)定性等各項(xiàng)指標(biāo)需要進(jìn)行檢測。

　　對于事態(tài)的嚴(yán)重性，一般來說政府的反應(yīng)要比行業(yè)慢得多，這次發(fā)文件這么快，甚至早于行業(yè)內(nèi)一些人的認(rèn)知，這個動作本身，就說明了事情的嚴(yán)重程度。

　　關(guān)鍵是，這次政府不光動作快，連主要生產(chǎn)企業(yè)名單都直接列出來了，并在文件中表示，可提前與國內(nèi)供應(yīng)商對接，具備在必要時迅速切換供應(yīng)商的能力，足見重視程度。

　　不僅國際供應(yīng)鏈面臨困境，物流環(huán)節(jié)所消耗的時間也大大延長，一名澳大利亞的代購就表示，2月份寄出的拼箱快遞，至今仍在途中。

　　作為奶粉主要運(yùn)輸方式的海運(yùn)，物流時間更是有著很大的不確定性，海運(yùn)在行程中必須停靠至航線附近的地區(qū)進(jìn)行補(bǔ)給，而在目前的形勢下，海運(yùn)面臨著中間地區(qū)不允許停靠、或不能上岸補(bǔ)給的情況。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“過去快10小時就能收到的商品，現(xiàn)在長90天才能送到。”

　　不容樂觀的大環(huán)境下，整個行業(yè)都面臨著的挑戰(zhàn)，2020年的市場格局，似乎有了更多的不確定性，但清楚的是，誰能夠保障供應(yīng)，儲備充足的貨源，在未來的市場格局中，就必然擁有一席之地。